بمناسبت آغاز تدوين آئين نامه هاي كار دريايي در وزارت كار

     

كنوانسيون كار دريايي كه فرصت مناسبي براي جذب و نگهداري نيروي انساني دريانورد محسوب مي شود پس از چهار سال بالآخره در تاريخ 28/2/89 به عنوان يك قانون لازم الاجرا در صحن علني مجلس به تصويب رسيد كه ضرورتادر اين راستا بايد قوانين مناسب و پيشرويي را متناسب با خواستگاههاي آن براي دريانوردان كشور تدوين نمود.
با توجه به آخرين گزارش هاي رسمي ، اين كنوانسيون از ژانويه 2011 براي كشتيهاي فله بر، لازم الاتباع خواهد شد و با توجه به توفيقات اقتصادي ناشي از لازم الاتباع شدن اين كنوانسيون حركت سريع اتحاديه اروپا و اتحاديه جنوب شرق آسيا براي الحاق و اجراي اين كنوانسيون كاملا قابل درك است.
بر اساس آمارهاي معتبر ميانگين سن خروج دريانوردان از حوزه عمليات دريا به 14 سال كاهش يافته ، موضوع خروج هزاران دريانورد در صنعت دريايي به عنوان از دست رفتن مغزها و استعدادها، يك تهديد جهاني براي رشد اين صنعت در سراسر جهان به شمار مي‌رود.
از سويي سنجش نتایج عملیات آموزش و پرورش دريانوردان حسب ضرورت توسعه ناوگان كشور و بر اساس راهبردها در طول چهار سال گذشته ، مبين فاصله هاي معني داري بين نيازها و ظرفيتهاي موجود منابع انساني است كه اتخاذ تصميمات و اقدامات اصلاحی لازم به منظور افزايش ضريب اطمینان از نیل به اهداف را ضروري مي نمايد و البته بدليل پيچيده و چند وجهي بودن ، اهميت نظارت و کنترل بر تمامي وجوه آن را بيش از پيش نمايان مي سازد.[1]
از سويي بايد اين نكته را نيز در نظر گرفت كه حوزه هاي تخصصي مشترك در صنايع دريايي و نفت و گاز نيز مزيد علت شده است به گونه اي كه كشمكش پنهاني جهت شكار نيروي آماده به كار دريايي از سوي شركتهاي نفت و گاز كاملا مشهود است.
مساله اي كه بايد به آن توجه داشت، افزايش چشمگير تقاضا از صنعت فراساحل براي توليد انرژي بيشتر در جهان است. هر چند كه تقاضا از شركت‌هاي فراساحل در جهان براي توليد نفت و گاز بيشتر روز به روز در حال افزايش است، ولي افزايش در توليد به معناي افزايش ساخت كشتي، دك، سكو، ريگ‌هاي حفاري و ساير اقلام مورد نياز اين شركت‌هاست.
بنابر آماري كه انجمن بين‌المللي پيمانكاران دريايي IMCA در اوايل سال 2007 ميلادي منتشر كرده است، صنعت فراساحل ظرف دو تا سه سال آينده حداقل سفارش ساخت 50 فروند كشتي ويژه انجام فعاليت‌هاي فراساحل، كشتي‌هاي تداركاتي، كشتي‌هاي لوله‌گذار، و... دريافت خواهد كرد. البته بايد به اين ارقام حدود 100 فروند كشتي حفاري (ROV) و سفارش ساخت 40 دكل حفاري شناور ظرف را هم اضافه كرد.
با نگاهي به آمارهاي منتشر شده در راستاي توسعه ناوگان تجاري داخلي به بيش از سه برابر تا سال 2020 مي‌توان دريافت كه با افزايش سفارش كشتي‌هاي لوله‌گذار، حفاري يا ROV نيز به پرسنل بيشتري براي هدايت و راهبري آن‌ها نياز پيدا مي‌شود و كاملا آشكار خواهد بود كه صنعت فراساحل ظرف سال‌هاي آينده براي اجراي فعاليت‌هاي خود به نيروي انساني دريانورد نياز خواهد داشت و همين مساله خود سبب نگراني گسترده دست‌اندركاران صنايع فراساحل شده است.[2]
پوشيده نيست كه توسعه منابع انساني يك سرمايه‌گذاري‌ بلند مدت محسوب شده و در همين راستا مديريت جريان و مديريت تغييرات ناگهاني جريانهاي ورودي و خروجي همچون هر بخش ديگري از سرمايه هاي حوزه از اصلي ترين اصول مديريت ،نگهداري و توسعه سرمايه انساني دريايي قلمداد مي شود و در اين گذار بايد بيش از پيش تأثير پذيري از مولفه هايي ذيل بعنوان ضرايب متفاوت و محيطي تحميلي به مديريت سنتي و دولتيي در نظر گرفت كه متأسفانه تا اين زمان برخوردي منفعلانه با موضوعات داشته است:
1. تأثيرات كنوانسيونها ،دستورالعملها و الزامات بين المللي بخصوص كنوانسيون كار دريايي(MLC) كنوانسيوني كه در آغاز سال 2011 با تأكيد اتحاديه اروپا و كشورهاي جنوب شرق آسيا براي كشتيهاي فله بالآخره لازم الاتباع خواهد شد. گرچه براي جامعه دريانوردي كشور كه هيچ قانون مدون شايسته و مناسبي در طول سالهاي دريانوردي مدرن نداشته تصويب كنوانسيون كار دريايي در صحن مجلس يك فرصت ارتقا محسوب مي شود ولي در صورت تدوين قوانين ملي متناسب با خواستگاهها و الزامات كنوانسيون مي تواند با محدوديتهاي پش بيني شده در بازرسي هاي كشتي ها در نهايت تضعيف اعتبار پرچم را همچون اتفاقات جاري ديگر بهمراه داشته باشد.[3]
2. عدم توفيق در مشاركت بخش خصوصي و يا متقاضيان كارآموزي انفرادي
3. برنامه ريزي كوتاه مدت و متناقض اصل توسعه با جهت گيري سرمايه گذاري بلند مدت در حوزه منابع انساني
4. ضرائب موثر كاهنده اجتماعي ـ فرهنگي نوظهور عليرغم ظرفيتها و مزيتهاي موجود داخلي
طرفه آنكه بخش عمده اي از نارسائيهاي فوق مي تواند در تعامل پويا با تشكلهاي صنفي از مرحله دولتي به توسعه آن در بخش خصوصي بيانجامد كه بايد اذعان داشت كماكان ضعف در تعامل با تشكلهاي صنفي ، ناشي از عدم باور به موضوع شايسته سالاري و خرد جمعي مي باشد كه اين رويه منفي بسيار نهادينه به نظر مي رسد و اصلاح آن به تغيير نگرش مديريت دولتي به اين فرصت اجتماعي بستگي دارد.
در حالي صحبت از ثروت انساني به ميان مي آيد كه عارضه كمبود نيروي انساني متأثر از فرآيندهاي توسعه اجتماعي و تغييرات فرهنگي امروزه بشر ، بررسي و پايش پيوسته دلايل ريزش بعنوان يك شاخص كاهنده سرمايه نيروي انساني را يكي از دغدغه هاي اصلي تمامي شركتهاي كشتيراني دنيا قرار داده است.[4]
ثروت و سرمايه اي كه ضعف در مديريت اين حلقه مهم از دارائيهاي يك بنگاه اقتصادي ، پيوستگي و همبستگي اين واحد پيوسته را در بحران گسستگي قرار خواهد داد و اين به معناي كاهش توان رقابت پذيري و نهايتا خروج از گردونه رقابت مي باشد.
هزينه تربيت منابع انساني در شاخه دريانوردي و بالطبع ساير رشته‌هاي وابسته كه در خشكي در جريان است، براي كشورها،‌ سنگين و تهيه ملزومات حرفه‌اي و سرمايه‌هاي فني و تدارك شناور بسيار گران مي‌باشد. بر اين اساس، همانگونه كه پويا و فعال بودن سرمايه‌هاي شناوري و فني و مالي منوط به حفظ و پشتيباني و نگهداري از آن‌هاست، به همين گونه نيز، حفظ كيفيت سرمايه‌هاي منابع انساني، منوط به پشتيباني و حفظ انگيزه‌ها و انگيزش‌ها، براي ادامه كار در آن‌هاست. اين در حاليست كه متأسفانه جز در مواردي غير محسوس ،نهادهاي تصميم گيرنده و موثر در امر توسعه منابع انساني چه در بخش قانونگذار و چه در بخش اجرايي يا تحقيقات كافي و جامعي را در نظر نداشته اند و يا همان مقدار اندك را نيز ابتر باقي گذاشته و به فراخور مشكلات فصلي كه پيشتر اشاره شد به اين مهم پرداخته اند.[5]بر همين اساس متأسفانه در حال حاضر با همين رويكرد درمان موقت،اکثر مراکز آموزش دریانوردی به امر آموزش دریانوردان فقط با هدف تأمين بخش اصلي از نيرويهاي مورد نياز شرکتهای کشتیرانی بزرگ داخلي مشغول بوده و مي باشند .
بررسي ها نشان مي دهد تلاش‌هاي انجام شده بمنظور حفظ و نگهداري دريانوردان شركت‌هاي فعال در صنايع كشتيراني ، نفت و گاز و فراساحل در كنار جذب مهندسان و فارغ‌التحصيلان جديد موثر واقع نشده است. سوال اينست كه چرا اگر اين شركت‌ها توانسته اند افراد جوان را ترغيب به ورود به اين صنعت كنند در زمينه نگهداري آنان نتوانسته اند اقدامات آينده نگرانه اي داشته باشند تا مانع از تغيير شغل متخصصان فعلي شوند ؟
لذا بايد اذعان كرد عدم جذب و يا كاهش ضريب ماندگاري دريانوردان را بايد در سختي و ريسك بالاي كار دريا ديد و جبران آثار ناشي از سختي هاي اين حرفه را از طريق تدوين قوانين حمايتي و تشويقي هم تراز با ديگر كشورهاي دريايي رقيب در جهان جستجو كرد .
رويكردهاي غير واقع بينانه و اشتباهات مديريت وقت در تحقق راهبردهاي توسعه منابع انساني با توجه به فرواني نيروي آماده بكار فراوان خارجي راغب به كار بر روي ناوگان ايراني در منطقه و عدم درك صحيح از لزوم تداوم جريان و توسعه بخش آموزش و جذب نيروي ايراني ، متاسفانه جريان توسعه اين حوزه را را با اختلال شديد در سالهاي جاري مواجه كرده است . البته تصميم ناگهاني نيز كه شركتهاي كشتيراني پيش گرفته اند نه تنها يك راهكار قاطع و مسلم محسوب نمي شود بلكه در سالهاي آتي بعلت فزوني بر نياز در برخي سمتها علاوه بر آنكه باعث تراكم در برخي سمتها خواهد شد ،آشفتگي در توسعه مراكز آموزشي را بهمراه خواهد داشت و مديريت اين بخش غير ممكن خواهد بود مضافا آنكه امكان نگهداري به حداقل كاهش خواهد يافت همچينين قابل پيش بيني استكه اين افراد يا دچار وازدگي در سمتهاي پائين شده و يا جذب ديگر شركتهاي منطقه و يا حوزه هاي مشترك خواهند شد.[6]
افزايش كم خيزظرفيت هاي آموزشي در سنوات گذشته همچنين بستر ايجاد شده براي رشد عناصر كاهنده منابع انساني به شكل‌گيري مشكلات تبعي حال حاضر در حوزه منابع انساني صنعت منجر گرديده است.
در اين رابطه با بررسي هاي بعمل آمده بايد نسبت به حذف بعضي از مراحل و فعاليتها و با جايگزيني مراحل ديگر بطوري كه به اهداف و كيفيت و ايمني كشتيها لطمه اي وارد نسازد عوامل كاهنده مورد بحث را كمرنگ نمود.

1. در راستاي افزايش تقاضاي منابع انرژي و تمركز اين منابع در منطقه ، توسعه ناوگان كشتيراني كشور امري ضروري مي باشد. اين در حاليست كه توسعه بخش نيروي انساني بعنوان اصلي ترين حلقه تكميل كننده اين توسعه در شرايط كمي نامطلوبي قراردارد و نياز به دريانورد كارآمد و ماهر از لحاظ كمي، بحراني ارزيابي مي شود .
2. بررسي هاي اوليه نشان مي دهد به جز آموزش و پرورش – با محدوديت مقطع كارداني- همچنين شركتهاي كشتيراني جمهوري اسلامي ايران، شركت ملي نفتكش ايران و سازمان بنادر و دريانوردي ديگر ارگانها و شركتهاي دريايي از جمله بخش نفت و گاز سهم جدي در امر آموزش دريانورد نداشته اند.
3. با توجه به بررسي هاي بعمل آمده بايد اذعان نمود دانش آموزان فارغ التحصيل مقاطع كارداني و ديپلم - از مراكز آموزشي فني حرفه اي آموزش وپرورش- عليرغم تخصصي بودن رشته و سنوات كافي از لحاظ قابليتهاي دريانوردي جهت الحاق به كشتي هايي با ظرفيتهاي بالاي 3000GT از شرايط مطلوبي برخوردار نمي باشند.
4. در پژوهش انجام شده منتهي به ديماه 1387 به وضعيتهايي بر مي خوريم كه در صورت بازنگري و بهبود ،منجربه تغييرات ارزشمندي بمنظور جذب و ماندگاري بيشتر نيرو در سيستم كاركنان خواهد شد. (ضرايب اشتغال و ريزش)اين ضرايب منتج از عناصري همچون سختي كار دريا، مدت آموزش ،مرخصي استحقاقي، وضعيت آماده باش غير ضروري، تمارض، مرخص بدون حقوق تغييرات اساسي مي نمايد.كه بايد اذعان داشت افزايش اين دو ضريب در هر شرايطي براي سيستم يك فرآنيد منفي و كاهنده نيروي آماده ارزيابي مي شود.[7]
5. حفظ و نگهداري جامعه دريانوردي كشور ، وابسته به عملكرد سيستم ،‌راهبردهاي معين براي دريانوردي و خط مشي هاي آينده نگرانه و بين المللي سازماني مي باشد. حساسيت اندازه هاي بدست آمده كه سيستم را درآينده اي نزديك در شرايط دشوار مديريت مجموعه منابع انساني قرار مي دهد ، احتمال اختلال در تردد منظم كشتي ها را هشدار مي دهد. بر همين اساس ضرورتي محض درتاكيد بر تغييراتي بنياني و رويكردهاي نو - متفاوت از آنچه تا به امروز به عنوان رويه و آئين نامه هاي سازماني و يا دستورالعملهاي استخدامي ،آموزشي ، حمايتهاي بهداشتي و آجتماعي مطرح بوده – به موضوع استاندارد كاري ، امنيت و آرامش ، رضايت شغلي، رفاه و سلامتي ، شرايط كار شايسته و رفع كمبودهاي مرتبط با جذب ، آموزش و توسعه و نگهداري منابع انساني را پيش رو قرار مي دهد.
6. اتخاذ روشهاي موثرتر بمنظور كوتاه نمودن دوره هاي آموزشي درعين بالا بردن سطح كيفي آموزش ها و در راستاي تحقق اين امر تدوين كتب جديد درسي و طرح دروس جديد در تمامي مقاطع امري ضروري تلقي مي شود .

و اما سرانجام بازنشستگي پيش از موعد دريانوردان محقق شد[8] :
شرايط خاص حاكم بر مشاغل دريايي از مسائل و مشكلات خانوادگي گرفته تا محيط سخت و محدود كشتي، از شرايط آب و هوايي محيط كارو درياي طوفاني گرفته تا حجم توان فرساي كاري ، همه و همه باعث كاهش نرخ اقبال به اين حرفه از يك طرف و ريزش نيروهاي موجود از طرف ديگر شده است. دريانوردان ايراني نوعا پس از نائل آمدن به رده فرماندهي و سر مهندسي و كسب اندك تجربه در اين سمتها خواهان تصدي مشاغل در خشكي مي باشند. شايد براي فرماندهان و سر مهندسان ديگر شرايط آب وهوايي و درياي طوفاني و مسائلي از اين دست مشكل خاصي ايجاد نكند اما در عوض حجم بالاي مسئوليتها و وظايف محوله و فشار كاري و دوري از فرزندان كه ديگر در يك چنين مقاطعي نياز شديدي به حضور پدر را احساس مي كنند باعث كاهش انگيزه ادامه به شغل دريانوردي باشد. لذا سخت و زيان آور بودن شغل دريانوردي هم در كاهش جذب و هم در ريزش نيروي انساني كادر دريا نقش بسزايي دارد.
سخت و زيان آوربودن شغل دريايي باعث شده است كه عمر متوسط دريانوردي در كشور مان محدود باشد. از طرفي روش سنتي استخدام رسمي و الزام به خدمت 30 ساله پيش از بازنشستگي باعث شده است كه اولابراي دريانوردان و ثانيا براي شركت هاي كشتيراني مشكلات عديده اي بوجود آيد. درك صحيح از لزوم وجود قوانين حمايتي همسو با ديگر كشورهاي دنيا براي حفظ نيروي كارآمد داخلي از ضرورياتي است كه امروز بايد رنگ جدي تري در تصميمات كلان متوليان و شركتهاي داخلي داشته باشد تا نهايتا در صورت لازم الاتباع شدن فرصتهاي حقوقي براي دريانوردان ، برخورد ناصحيح مديران در اين گذار ، نمود مقابله با حقوق بنياني و اجتماعي انساني يا مديريت انفعالي را تصوير ننمايد.
خوشبختانه امروز حرفه دريانوردي در رديف مشاغل سخت و زيان آور قرار گرفته است در حالي كه متأسفانه آئين نامه مشاغل سخت و زيان آور از منظر كارگاه خشكي طراحي و تدوين شده است . اين نكته را اضافه مي كنم كه فرصت تدوين آئين نامه اجرايي ماده 190 قانون كار در فضايي تخصصي و سه جانبه براي حرفه هاي دريانوردي با رويكردي آينده نگرانه مي تواند نقش تنها قانون حمايتي براي دريانوردان را ايفا نمايد.
ذكر اين نكته را ضروري است كه برخورد استراتژيك با اين آئين نامه در حوزه دريا را بايد بعنوان يك فرصت مديريت فن آوري منابع انساني با رويكرد حفظ اين ثروت تلقي نمود در عين حال تنها گزاره هاي الزام آور در راستاي ايجاد قوانين حمايتي و اجراي شايسته كنوانسيون كار دريايي رامي توان دراين فرصت محقق كرد.
در رابطه با اين كنوانسيون قابل ذكر است كه اجلاس ILO در ژنو در فاصله 7 تا 23 فوريه 2006 پيش‌نويس اين كنوانسيون را كه طي جلسات و نشستهاي متعددی از سال 2001 به بعد جمع‌بندي گرديده بود، تصويب نمود.از مصاديق مهم و فراگير مي توان به اين نكته اشاره كرد كه كنوانسيون بدون هیچ راي مخالفی بطور كامل به تصویب رسید. بر همین اساس كنوانسيون مذكور 12 ماه پس از اعلام الحاق تنها 30 كشور كه 33% تناژ جهاني را در اختيار داشته باشند، لازم‌الاتباع خواهد شد!
به گزارش پايگاه اطلاع رساني مجلس نمایندگان مجلس در جلسه علنی چهارشنبه 29 اردیبهشت ماه، گزارش کمیسیون اجتماعی در مورد لایحه الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به مقاوله نامه کار دریایی مصوب سازمان بین المللی کار را به تصویب رساندند.
نمایندگان با تصویب این لایحه به دولت اجازه دادند به مقاوله نامه کار دریایی مصوب 17 فوریه 2006 میلادی (برابر با 18 بهمن 1384 هجری شمسی) سازمان بین المللی کار ملحق شود و اسناد آن را مبادله كند. این لایحه با 162 رای مثبت، یک رای ممتنع و 17 رای مخالف به تصویب نمایندگان مجلس رسید و امروز به عنوان يك قانون لازم الاجرا خواهد بود كه بايد متناسب با خواستگاههاي آن قوانين مترقي و پيشرويي را براي دريانوردان كشور تدوين نمود.
با توجه به آخرين گزارش هاي رسمي ، اين كنوانسيون از ژانويه 2011 براي كشتيهاي فله بر، لازم الاتباع خواهد شد و با توجه به توفيقات اقتصادي ناشي از لازم التباع شدن اين كنوانسيون حركت سريع اتحاديه اروپا و اتحاديه جنوب شرق آسيا براي الحاق و اجراي اين كنوانسيون كاملا قابل درك است.
باید توجه داشت صدور گواهي مرتبط با اجرا و رعایت این کنوانسیون كه نگهداری آن بر روی کشتیهای ناوگان يك ضرورت است نیز عملا با نبود این حداقلها از جمله نبود قوانين حمايتي غیر ممکن می نماید لذا بر دولت است تا بعنوان يك وظيفه مهم با همكاري ديگر ارگانهاي دريايي و البته با تأكيد بر نقش اتحاديه هاي دريانوردي بعنوان يك الزام مطروحه در متن كنوانسيون ، تدوين قانون كار دريايي را بطور جدي در دستور كار خود قرار داده تا تردد با پرچم کشور در سالهاي آتي يك مشكل و نارسايي تلقي نشود.

1- Prospecting window of Maritime Human Resources Until 2018 For Iranian Shipping Lines -Mohammad Vaferi- Port And Maritime Organization

[2]Sadegh Amini- Alvand Magazine

[3]Maritime Labor Risk Assessment of Iranian Seafarers - Mohammad Vaferi- Selected article of 15th Maritime Symposium

[4] - Prospecting window of Maritime Human Resources Until 2018 For Iranian Shipping Lines -Mohammad Vaferi-
By request of Port And Maritime Organization

[5]Hoseyn Abtahi- Human Resources Management- Tehran University Publishing

5-Mohammad Vaferi- Prospecting window of Maritime Human Resources Until 2018 For Iranian Shipping Lines – Port And Maritime Organization

[7]- Prospecting window of Maritime Human Resources Until 2018 For Iranian Shipping Lines- Mohammad Vaferi – Port And Maritime Organization

منبع : ایرمانیوز «www.irmanews.net/node/1061»

[8] آئين نامه اجرايي ماده 52 قانون كار - مشاغل سخت و زيان آور- و ماده 76 قانون تأمين اجتماعي

برگرد...یادت را جا گذاشتی نمی‌ خواهم عمری به این امید باشم كه برای بردنش برمی ‌گردی!؟

تا مهندس نباشی و لذت مقاومت مصالح۱و۲ ٬ استاتیک ، تئوری ماشین ، ساختمان کشتی ، دینامیک ، هیدرو استتیک و هیدرودینامیک ، مکانیک سیالات و اجزای ماشین ۱ و ۲  پاس کردن را نچشیده باشی!٬ هیجان و احساس غرور زائدالوصف ناشی از خواندن این اس ام اس را در نمی یابی! :

«برای مهندسین بن بستی وجود ندارد. آنان یا راهی خواهند یافت٬ یا راهی خواهند ساخت...»
۵ اسفندماه٬ «روز مهندس» بر شما مهندس عزیز مبارک باد!

-------------------------------------------------------
پی نوشت :

واقعه اینقدر مهم بود که علیرغم وجود امتحان شایستگی و خستگی بیش از اندازه در اعضاء و جوارح مجاز و غیر مجازمان! آمدیم این پست کوتاه را گذاشتیمم!

روز مهندس بر تمامی مهندسان خوش!

امروز ۲۲ بهمن سال ۹۰ هست و ستایش کوچولوی من الان وارد ۶ سالگی شده  و دیشب هم جشن تولدش بوده و کلی بهمون خوش گذشت . ستایش ما زبان انگلیسیش خیلی خوبه و حافظه ی عالی و استعداد بی نظیری داره که در بچه های هم سن و سال خودش کم نظیره...!

این روزا واسم مثل برزخ شده....بین خوشی و سختی موندم....خدا خودش بهم کمک کنه...

سرش رو زانومه و خوابیده...کابوسش اینه که نکنه دوره ی دریا بودنم از ۳ ماه بیشتر بشه...

امروز تمام ذهنمو به خودش و تمام ذهنشو به این فکر و خیال مشغول کرد...

زندگی ما دریانورد ها چقدر باید خاص باشه که درگیر این مسائل بشیم و از درون بسوزیم...

این قصه ی نا تمام برای تمام دریانورد های دنیاست...قصه ی خداحافظی بی پایانی که به قول دوستم زندگی ما رو مزخرف تر میکنه!!!!

خداییش موندم چرا ما باید اینهمه تو دریا سختی بکشیم و با هزار خون دل خوردن و اون همه بار سنگین مسئولیت پله های ترقی رو با سرعت حلزونی طی کنیم و یه عده که معلوم نیست نسلشون به کجا وابسته است بیان و اداره ی امور ما رو در دست بگیرن اون هم با سرعتی که هرگز فکرش رو هم نمیشه کرد..

اداره ی اموری که آخرش باعث میشه همسرم با یه فکر ساده اما ترسناک (:ترسناک بخاطر تحمل دوری ، بخاطر سلامت جسمی و روحی ، بخاطر آینده نامعلوم و ...) این چنین سر بر زانوی من بگذاره و بخوابه...؟؟؟

تقاص کدامین گناه رو داریم پس میدیم؟؟؟  دریانورد تو ایران اسمی نداره اما خدا گواهه که بیشترین مالیات رو در بین اقشار مردم می پردازه....هر نوع سختی کاری که بگی شامل این قشر میشه اما خدا گواه که قانون سختی کارش باهزار بدبختی و هزار شرط و شروط بنی اسرائیلی تصویب شده!!!

چرا باید حال ما این باشه ؟؟؟ ما که جزء زحمت کش ترین اقشار این جامعه هستیم ، ما که خانواده هامون در حسرت دیدار ما چوب خز میگذارن و روزهای تقویم رو یکی پس از دیگری خط میزنن!!!؟؟

چرا این همه ظلم در حق دریانوردی که از تمام زندگیش میزنه تا کالا و نفت این مملکت رو به سلامت به مقصدش برسونه؟؟؟ چرا باید حال ما این باشه...

امیدوارم یه روز خوب بیاد...

 لذتی در بخشش هست که در انتقام نیست...

حضرت امام علی ( ع )

ما آزموده ایم در این شهر بخت خویش / بیرون کشید باید ازاین ورطه رخت خویش

باستحضار دوستان عزیز می رساند مراسم فارغ التحصیلی دانش آموختگان بزرگ ترین گروه تاریخ دریانوردی ایران، گروه 10 مهندسی کشتی و گروه 24 مهندسی دریا ،مورخ 6 بهمن ماه در تالار وحدت دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار برگزار خواهد شد.

این کتاب صوتی دکلمه یکی از داستانهای احمد شاملو می باشد که به صورت شعر است و درباره یکی از شیوه های زندگی در کنار دریا است. شیوه بیان این داستان عامیانه و مردم پسند می باشد.

(